“要把黄金水道和生态廊道做成融合性工程。”1月29日，省政协委员、九三学社省委委员、省水产科学研究所正高职工程师魏志宇来到省两会现场，带来了他对航道整治和生态保护相融合的建议。
魏志宇介绍，长江航道是东西航运大动脉，牵起了长江经济带11省市，汇聚了全国44%的经济总量，吸引了全国一半的500强企业，每年对沿江经济发展直接贡献2000亿元，间接贡献4.3万亿元，长江航道已成为经济双循环的“黄金水道”和“经济走廊”。据新华社2023年7月报道，长江通航能力显著提升，干线已经基本形成现代“黄金水道”。
走访调研中，魏志宇发现，长江中游航道水位低，限制了运力。航道整治迫在眉睫，却须兼顾水生生物保护。
他举例说，宜昌到武汉航道维护水深3.8米，占荆江河段40%以上的4000吨级以上船舶行船至此需减载，无法满足船舶大型化趋势，无法满足加快双循环的要求。再加上2022年至今，上游来水少、水位低，加剧了长江航运的困境。航道部门要对荆江河段（枝城至城陵矶，全长347.2公里）实施航道整治二期工程，将航道水深由3.8米提到4.5米。但是，该工程河段处于水生生物索饵场、栖息地、产卵场、洄游路径等区域，航道整治应考虑水生生物的生存和繁衍。
“当前，武汉正在推动‘三个优势转化’，其中之一是把交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。加快构建双循环新发展格局，就必须让运输提速。湖北省需要打造‘黄金水道和生态廊道’融合工程，才能加速国内国际双循环，给长江沿线省市的航道生态化整治提供示范。”魏志宇说。
魏志宇建议，必须让航道整治和生物保护不冲突。在水下工程中，用“数字化锚定型鱼礁”替代传统人工鱼礁，防止鱼礁漂移，给水生生物搭建稳定的“新家”，同时又是航道、水文和水生生物的实时监测平台。在岸上工程中，低洼区开辟湿地，种植当地土著物种，给水生生物搭建隐蔽的“婚房”，方便其持续繁衍后代。
魏志宇呼吁航道专家和鱼类专家联动，把航道整治和生态廊道建设作为融合性工程，既抓好经济发展，又抓好生态保护。
编辑：李智恒
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