国庆假期地铁12号线建设忙 换乘站太平洋站开始车站主体施工

国庆长假,武汉地铁12号线施工现场一片繁忙,地铁建设者坚守岗位,争分夺秒推进工程建设:太平洋站160幅地连墙完工,进入车站开挖阶段;汪家墩站—秦园路站区间(以下简称“汪秦区间”)左线盾构机顺利始发。

12号线项目建设任务艰巨,时间紧迫。为确保现场施工节点高质量推进,由武汉地铁集团、中铁开发投资集团和参建单位组成的项目团队“挂图作战”,细化分解任务,实行网格化管理,责任到人。现场,全系统多专业联动,利用BIM建模分析模拟,优化人员、材料、机械资源配置,助推项目高效高质推进。

太平洋站作为12号线重要换乘车站之一,采用了地下三层岛式结构设计。车站位于长江一级阶地,主体基坑开挖最深处达33.6米。武汉地铁业主代表王永安介绍,为确保车站结构施工安全,主体基坑围护结构采用厚度1.2米的地下连续墙,平均幅宽6米,成槽深度达56.5米,共计160幅。

“地下连续墙槽段开挖施工采用‘成槽机+旋挖钻+双轮铣’配合作业,确保槽形符合要求。”王永安说,地连墙钢筋笼在平地组装成型,接头采用12毫米厚的工字钢和钢筋笼焊接形成。钢筋笼起吊入槽时,采用大型履带吊双机抬吊、单吊机竖转翻身工艺,混凝土采用双导管水下混凝土浇筑。地连墙作为深基坑支护结构,就像一个保护车站的密封盒子,起着至关重要的作用。

“随着国庆假期的到来,项目建设进入攻坚阶段,我们抢抓施工黄金期。目前,太平洋站160幅地连墙已完工,车站主体施工队伍和大型挖掘设备进场作业。”承建单位中铁大桥局项目经理孙世涛指着热火朝天的建设现场说。

在12号线汪秦区间,随着盾构机司机按下启动按钮,刀盘缓缓转动,标志武昌段3标项目第3个区间隧道左线盾构机顺利始发。

此次施工掘进的汪秦区间全长945米,隧道埋深10—20.3米,掘进过程难度大,标准高。区间始发端距离沙湖仅500米,地下水丰富、地质条件复杂。

武汉地铁股份公司业主代表何知纬介绍,为确保区间盾构机顺利始发,项目部建设团队提前谋划,统筹安排,编制专项技术方案并组织专家论证评审,增强方案的指导性和可操作性。

“现场技术员、安全员等施工人员要把整个流程和工序环节和风险点熟记于心。”何知纬说,盾构机吊装下井、安装、调试过程,人员配置、安全措施、设备保障等方面服从统筹和安排,细化责任分工,项目负责人假期必须坚守现场把关,做好“事前、事中、事后”全流程管控,为后续始发掘进提供有力保障。

项目负责人介绍,项目部将“大干一百天”作为提升工程进度、保证工程质量、强化安全管理的关键时期,定计划、定任务、定责任,迅速进入决战状态。300名施工人员“三班倒”施工,各作业点管理人员全程跟班值守,保障安全质量生产两不误。

编辑:赖俊

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