像造汽车一样建大桥，正在武汉实践。11月8日，“沿着长江看二航”活动在双柳长江大桥启动，长江日报记者登上已长高近90米的北岸主塔，现场感受智能建造的魔力。
8日上午，记者乘坐施工电梯登上80多米的智能筑塔机平台。远处，波光粼粼的江面上货轮穿梭；近处的一体化智能筑塔机平台，施工如履平地，混凝土正在进行蒸汽养护，为其“保湿”。施工平台内，几乎不见工人。操作手远程操控，可控制筑塔机内的集成化供料系统，在内腔内自动浇筑混凝土。
钢筋整体吊装到双柳长江大桥塔顶
长江北畔，两座高塔比肩而立。技术员轻轻按下操作键，约5层楼高的“一体化智能筑塔机”缓慢向上爬升，仅一个半小时完成了一次6米“登高”；施工平台上，一片片排布匀称、焊点密实的钢筋网片被吊入钢筋部品胎架中，工人仅需1到2天就完成一节塔柱“骨架”的拼装。
蓝色的一体化智能筑塔机，助桥塔长高
中交二航局项目总工陈诚告诉记者：“智能筑塔机由我们自主研发，已迭代到4.0版本。”陈诚表示，传统方式需要大量工人在高空绑扎钢筋，而在双柳长江大桥项目，钢筋在距离项目不远的湖北首个钢筋柔性制造生产线工厂内流水线生产，在地面如搭乐高积木一般组拼成型，再将70吨的节段钢筋，吊至高空指定位置组装。“从根本上改变了桥梁工程钢筋‘肩挑背扛、手工散绑’的施工现状，在双柳长江大桥工程应用，原先40个工人施工3天，如今10个人只需1天，减少高空作业60%以上，施工时间从3天/节段缩至1天/节段。”
钢筋柔性生产线，实现流水线标准化生产
如今，大桥的钢筋、钢箱梁，都实现了在工厂内智能制造，实现像造汽车一样建大桥。悬索桥的缆索内，还成功将光纤植入索体内部，对温度、湿度等智慧感知，实现桥梁缆索全周期关键参数实时、全域健康监测，为今后桥梁维修养护提供参数，保障建造百年大桥的目标。
连接武汉新洲、鄂州两地，串起武鄂黄黄都市圈的这座长江上最宽的钢箱梁悬索桥，是武汉新港高速跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路重要组成部分。大桥主跨1430米、宽50.5米，采用双向八车道，设计时速120公里，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工。目前，大桥处于加速建设期，北岸主塔正在进行第15节塔柱施工，净高达87米，年内冲刺百米。
中交二航局副总工程师田唯表示：“大桥体量大，施工难度大，正因如此，它也成为最新智能应用集大成者，建桥领域将迎来革命性的变革。”
目前，依托一批世界级桥梁工程项目，桥梁工业化智能建造技术探索、研究与实践，正在深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥、燕矶长江大桥、张靖皋长江大桥、狮子洋通道展开。
编辑：熊展平
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