北斗，曾是遥望天空、辨明方向的重要指针。如今，我国自主研发的北斗系统，成为全球导航领域的佼佼者。其中，武汉身影不可忽视。
9月12日，市委十四届八次全会召开次日，北斗应用大会在武汉经开区举行。全国卫星导航及相关领域的院士专家、行业龙头企业代表齐聚，探讨一个共同的话题——北斗规模化应用引领产业高质量发展。
“武汉北斗产业科研密度全国领先，在原创性、颠覆性科技创新方面具有独特优势。”中国工程院院士刘经南认为，湖北武汉一直引领全国北斗技术创新和中部北斗产业发展，已形成完整北斗产业链。
北斗产业是国家大力培育的战略性新兴产业，也是湖北突破性发展的五大优势产业之一。做好“北斗+”“+北斗”文章，武汉正加快推动北斗规模应用和各行各业深度融合。
“争气”北斗到领先北斗
一个大国一定要有引领性原创性的科学技术
无人驾驶自动驾驶汽车。通讯员李岿 摄
仰望头顶2万至4万公里的太空，中国制造的56颗北斗导航卫星正为全世界用户提供24小时不间断服务。
星空浩瀚，探索不止。中国提出目标，2045年前，要在月亮上“安个家”。而支持中国人在月球长期、高密度探测活动的要件之一，就是实时高精度导航定位。
“我们要建设领先世界级月球基地，都需要空间信息的导航、定位、遥感、通信等空间信息产业的发展。”12日，在北斗应用大会现场，81岁的刘经南院士精神矍铄、意气风发。
30年前，中国正式启动卫星导航系统建设和发展，并命名为北斗卫星导航系统。刘经南正是专家组成员之一，经历了北斗一代、二代从论证到实施的全过程。
经过30年发展，北斗系统不仅成为中国自主创新技术的代表，更在全球卫星导航领域占据了重要地位。刘经南说：“我深刻认识到，作为一个大国，涉及国家安全等关键领域，一定要能自主可控，一定要有引领性、原创性的科学技术，才能步入强国之列。”
曾经，没有北斗导航卫星的我们，连领土岛礁的测量定位都要靠别人的技术。2012年，刘经南带领团队，在湖北省建立国内首个省级区域的北斗地基增强示范系统，推动在全国范围形成了分米级、重点区域厘米级的定位服务能力，打破国外垄断。
如今，武汉科研团队再启征程。深空深海，从月球到海洋……据介绍，刘经南院士团队正在与武汉其他科研团队合作，在海洋构建一个高精度的时空体系，使得深海科技领先世界，助力海洋强国建设。
率先研制出我国首个拥有完整知识产权的卫星精密定轨定位软件、研发出全国首个广域实时精密定位系统……在“北斗”从无到有、从有到强的征程中，武汉贡献了众多领先优势，填补国内空白。
中国卫星导航定位协会会长于贤成认为，武汉大学在北斗人才培养应用方面，当之无愧位居全国第一。武汉大学、中国地质大学（武汉）、海军工程大学、中国科学院武汉分院等知名高校院所，拥有北斗领域“两院”院士占全国1/4强，在测绘、遥感、北斗等领域学科建设国内外领先，导航与定位、地理空间信息技术达到国际先进水平。
天边北斗到身边北斗
全市公交车北斗应用普及率达99.3%
无人驾驶的拖拉机在北斗导航引领下，驶向“田间”沿着“U”字型路线来回翻耕。周超 摄
清晨，百年江汉关的钟“嘀嗒”作响，“北斗”凝望着苏醒的城市。
2年前，江汉关博物馆就把使用多年的GPS电子钟换成北斗原子钟，30亿年误差不到一秒。
行车道上，上班途中的市民，收到“前方路口红灯倒计时5秒”的导航提醒，这是北斗+交通带来的便利场景。
从天边到身边。早在2013年，武汉在全国率先享受北斗厘米级定位服务。北斗观测数据进入到国家智能网联汽车（武汉）测试示范区的数据中心，再经精细化处理，向车端提供亚米级甚至厘米级的定位精度，这让智能汽车长出了精确感知时间、空间的“神经元”，从封闭场景应用迈向开放道路，让无人驾驶具备可能性。
东风悦享、轻舟智航……在武汉经开区，已有超百台常态化自动驾驶测试及商业化运营车辆，在北斗精准的车道级定位导航下，安全平稳地跑在路上。
从天边到田间。在江汉平原，装配“北斗卫星定位+惯性导航”自动驾驶终端系统的拖拉机，在田间地头划出一条条优美的线条。装有这种北斗智能终端的农业机械，仅湖北现在已经超过3万台（套），精度能够达到厘米级，作业效率大幅提升。
新近发布的《2024中国北斗产业发展指数报告》显示，截至2024年上半年，涉及国计民生的重点行业的北斗终端设备应用数量超过2000万台/套。一组组数据令人欣喜——
3379公里，这是武汉基于北斗高精度定位网的智能网联测试道路里程数；
99.3%，这是全市公交车北斗应用普及率；
230万，这是全市2023年装有北斗芯片的智能手机新增数……
武汉依迅北斗时空技术股份有限公司董事长付诚介绍，就在今年，公司与国内知名科研院所合作，研发了国内首款14nm北斗高精度授时芯片与模组，其农机自动驾驶和监测终端，目前已覆盖国内10万余台套农机设备。
“我们致力于研发北斗高精度定位技术和产品，实现厘米级定位精度。”武汉梦芯科技有限公司常务副总裁张正烜介绍，梦芯科技主要从事北斗高精度定位芯片设计，已开拓了北斗在无人系统、车载前装、低轨卫星、能源电力、公安应急、农业水利等领域的规模化应用。
科研北斗到产业北斗
智能网联汽车和低空经济离不开北斗
无人机在大悦城附近巡逻。 周超 摄
在位于武汉经开区的国家智能网联汽车（武汉）测试示范区内，国家卫星定位系统工程技术研究中心章红平教授跨江而来，担任示范区技术支撑团队专家。
在武大科研团队帮助下，国内最长、可支持L4级别自动驾驶的智能化道路，已全面覆盖北斗高精度定位网等相关智能基础设施。
在汉南机场，武汉大学遥感学院正在与东鸿通用航空（湖北）有限公司合作开发“超大城市空域划设数智治理综合服务平台”，企业总经理吴锐刚透露，面对未来低空高密度、海量飞行活动，企业在尝试将空域变成可定标、可量化、可计算、可管理的时空数据空间。当低空经济搭载上时空信息，将助力企业构建立足武汉、面向全国的低空运营网络。
6年前，距离武汉大学西门不到120米的斗转科技园成立。从高校到产业园区，从科研北斗到产业北斗。如今，高校教授们走得越来越“远”，也走得越来越“近”，将北斗带到了新质生产力的一线现场。
北斗应用大会上，东风公司宣布，未来三年将投入超600亿元打造汽车原创技术策源地，以北斗高精定位导航为核心技术，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。
截至去年底，武汉已形成包括空间段研发、地面段精度及服务、用户段芯片及时空信息服务等相对完整的产业链。未来，还将引导企业开展北斗和5G、高分遥感、惯性导航、高精度视觉、大数据、云计算等新技术融合，推动北斗系统在车联网、物联网、工业互联网、人工智能等领域的创新应用。
“北斗已从科研走向大规模应用的新阶段。”对比发达城市，北斗核心产业及关联产业总规模依旧不足。中国卫星导航定位协会会长于贤成认为，武汉要利用后发优势、人才优势“后来居上”。
大会现场，武汉经开区与来自全国的16家北斗领域相关企业签订合作协议。武汉经开区通用航空及卫星产业园管理办公室主任陈文明表示，智能网联汽车和低空经济，离不开北斗的定位导航的支持。未来，将围绕该产业园发展导航电子设备制造、卫星设备制造等北斗相关产业，向上延伸到北斗芯片的研发制造和软件系统开发，下游向应用系统延伸，中游段继续做大“车路云”一体化覆盖面。
到2025年，武汉计划引育北斗产业领域企业1000家，相关产业规模达到1000亿元。锚定这一目标，武汉正加快北斗全产业链发展，提升更多新业态和新模式，聚力打造北斗产业创新发展高地。
编辑：王钰
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