武汉公交大站快线，“简”站提速市民满意

武汉作为交通强国试点城市，提出全域公交一体化和公交优先发展试点任务，明确了城市客运行业发展方向和重点。

根据《武汉市城市客运发展“十四五”规划》，按照“城区减复、区间优化、空白拓展、服务提升”的总体思路，我市分区域、按功能有序推进公交线网结构优化调整，全面形成“快、干、支、微”四级功能清晰的网络。

“快”字当头，公交大站快线是一种提高公交运行效率、满足乘客快捷出行需求的公共交通运行方式，通过减少站点数量、提高行驶速度、优化运行路线，使地面公共交通运行速度明显提升。

近年来，武汉公交加快大站快线网络建设，在确保安全运行的前提下，合理提高公交运送速度，进一步满足广大市民乘客快捷出行需求。截至目前，武汉公交已开通大站快线58条。

下一步，武汉公交集团将加强对现有干线的数据分析，在干线基础上开行大站快线或区间快线，加快快线网络规划建设研究，力争快线网络平均运送速度提升至25公里/小时，让地面公交真正快起来。明年，依托公交专用道还将增加快线数量，构建一体化快线网络，提升市民出行效率，以实际行动打造“人民满意”公交。

快线连通武汉都市圈 武鄂两地上班族出行“加速度”

“现在有了跨城快线公交，上下班的通勤时间比以前节省不少。”近日，居住在鄂州市光谷悦公馆小区的王先生，在家门口的聚贤路仁慧路公交站坐上跨城（武汉—鄂州）大站快线K301路后高兴不已。

王先生老家湖北荆门，在武汉读完大学后选择留在光谷就业，目前在关山大道旁的一家汽车电子产业园从事机电方面的工作。5年前，他在鄂州买了房，一直都是乘坐公交301路跨市通勤上下班。今年7月29日，公交大站快线K301路开通后，他每天选择乘坐快线上下班，表示同样的路程K301路比301路节省了15分钟左右的时间。

车队负责人介绍，公交K301路与公交301路走向一致，只停靠客流量较大的换乘接驳站点，通过减少站点数量，从而提高行驶速度。客流数据显示，K301路上线运营四个多月以来，运营趟次从3个车次/日增加至5个车次/日，客流量从初期的200人次/日上升至目前的2000人次/日，进一步满足武汉鄂州两地乘客公交快捷出行需求。

K301路串联起了武汉新城规划内的葛华片区、新城中心片区、光谷片区。在高新大道地铁左岭站、高新大道高科园路、高新大道光谷公共服务中心等8个站点可换乘地铁11号线，缩短了鄂州市华容区光谷悦公馆、祥云春晓、尚东嘉景苑、比克花园等小区居民换乘轨道交通的时间，以及前往高新大道、关山大道沿线的通勤时间。

据了解，为推动武汉新城交通体系建设，提升武鄂两地之间市民乘客快捷通勤效率，缓解城市交通拥堵，武汉公交集团第五营运公司通过站点客流量大数据分析，结合公交301路潮汐式客流大和单向性客流明显的特点，研究制定公交K301路的运行方案，加快打造公交快线网络建设，积极推进“武鄂公交一体化”引导城市发展，为武鄂两市“上班族”提供快速便捷的公交出行服务，使公交先行成为武汉新城发展的引擎与动力。

打通主城区与新城区快速通道 缩短通勤时间节约出行成本

2022年5月，连接“大车谷”“大光谷”的四条快速公交线路K1、K2、K3、K4同步开通运营。这四条以字母“K”打头的快速公交线路，由武汉经开区始发，覆盖光谷金融港、金港汽车产业园、武汉经开区军山新城、武汉经开区商务城等4个工业园区，串起武汉大学、华中科技大学、华中农业大学、武汉理工大学等知名高校，连接武广、街道口、五里墩、永旺等商圈。

“K”字头公交车从武汉经开区驶出，跨过长江直达东湖高新区、武昌和江夏，越过汉江直抵汉口繁华商圈。由此，车谷与光谷、中心城区和新城区的联动，变得更加频繁，联系更加紧密。

开通两年多来，这四条大站快线成了上班族的固定通勤专线，“大站快线，真的很香！”家住宁康园的陈静长期乘坐K4，她的单位在汉口航空路，这趟快线方便了许多在沌口和汉口之间通勤的年轻人。

K2、K4从武汉体育中心分别开往珞珈山路劝业场、京汉大道前进一路。

武汉公交集团第四营运公司一车队线路管理员杜林介绍，K4路从武汉经开区体育东路公交停车场出发，经过神龙大道协和医院车谷院区，沿东风大道、太子湖北路、江城大道，从五里墩过汉江，到硚口路仁寿路，然后抵达同济医院、协和医院，终点在京汉大道前进一路。目前，K4是四条线路中日均客运量最高的，约2920人次/日，比开通初期增幅达55%。

“四新是比较大的居住区，早高峰在四新片区上车的乘客较多，大多前往汉口。K4开通前，乘客选择707路到汉口换乘其他线路，现在可以直达。”K4驾驶员李仁涛说，“这趟车还把协和医院的车谷院区和位于中山公园旁边的主院区连接起来，方便了不少市民。”

杜林介绍，K1从车谷开往光谷，全程36公里，车程约70分钟，一人一座。乘客主要都是上班族，每天早晚高峰，趟趟座无虚席。K2路沿途经过华中农业大学、武汉理工大学，终点在珞珈山路劝业场武汉大学。“每逢体育中心开演唱会，坐K2来看演唱会的大学生特别多。”他说，“还有每年樱花季，坐K2前往武大赏花的游客也特别多。”   

覆盖主干道快速过江 加强与火车站、地铁站接驳

今年7月、10月、12月，武汉公交陆续开通多条大站快线，截至目前，已达58条，约占公交线路的10%。

12月10日7时50分，在青山区建设十路公交场站，K502路线路管理员全宝宝正在提醒即将发车的驾驶员陈炎卫，“今天是K502路第一天开线，注意行车安全，提醒每一名乘客，这是快线专车，只停靠大站，服务好每一名乘客”。

8时，陈炎卫驾驶K502路从起点站建设十路公交场站发车，经过长江二桥，前往终点沿江大道粤汉码头。“您到哪站下？这是K502路，是快线，只停靠大站。”每停一站，陈炎卫都会提醒上车乘客。

K502线路负责人表示，由于大站快线与常规线路不同，只停靠客流集中的站点，线路要求全体驾驶员在运营服务中，向乘客做好宣传解释工作。

武汉公交集团第六营运公司营运部负责人介绍，大站快线精准对接通勤客流需求，有效提升高峰时段公交运输效能。运营数据显示，该公司7条大站快线平均提速幅度达到18.7%，其中K555平均运速25.4公里/小时，较常规555路提高6.6公里/小时，提速幅度高达35.1%，节约乘客通勤时间10余分钟，提速效果明显。

连接武汉火车站、汉口火车站的K610路，方便旅客快速换乘与中转，还通过精心的线路优化设计，全面覆盖友谊大道、徐东大街、长江二桥、解放大道、建设大道、青年路等城市主要干道，并且与地铁2、3、4、5、6、7、19号线实现无缝换乘衔接。

大站快线中，有K208、K653、K559、K401、K402、K411、K561、K606等多条过长江、汉江的线路，加快了市民地面过江通勤时间。数据显示，过江的大站快线日均客运量占比较高。

在一些旅游景点较多的线路，也增设大站快线。例如K402路，沿途经过东湖磨山、武汉植物园、凌波门、省博等，串联多个旅游景点，为游客提供便捷的交通服务。

大数据支撑 让大站快线“快”得有“准头”

智慧平台研判、大数据服务支撑、科学规划站点、实时检测管理，按需定制大站快线。

“12月8日，717路下行客流情况：安居路幸福街337人、百步亭花园328人。”12月10日上午，武汉公交717路调度员段玉娟上班的第一件事就是登录“公交数字云”平台，完成早高峰发车任务后，开始下载、搜集717、K717路等线路的客流数据、排班计划、堵车情况等信息，密切监控线路日常运营、准点发车、客流变化等，遇到紧急突发情况，则采取有力措施，快速应对，有了“天眼”的加持，公交运营变得更有序、更安全。

武汉公交集团第一营运公司相关人士表示，正因为每天有“大数据”，公交部门在开通、规划、运营大站快线时就变得“有据可循”。以K717为例，规划线路站点时，充分考虑到温馨路幸福街、温馨路后湖大道、和平大道杨家路等站点客流量小，百步亭花园路解放大道口、北洋桥西路、才林街早晚高峰易堵车等因素，综合解放大道、和平大道等公交专用道通行情况，将常规717路的24个公交站点缩减至14个，并合理规划发车频率，将发班时间提前至6时10分，尽量避堵的同时，尽力保障“人多车密”，最大限度提升公交运营效率。数据显示，大站快线K717开通后，早、晚高峰通行速度平均提速20.7%。

解放大道循礼门公交站停有524、522、532、549等17条公交线，早晚出行高峰时极易拥堵。开通K524路时，公交部门依托“智慧公交”大数据，综合高峰客流、站点线路、车辆频率等调研结果及公交专用道使用情况，果断取消了经常排队进站的解放大道西马路、解放大道循礼门和解放大道新华路站，以及高峰客流少、私家车影响进站安全的解放公园路金色华府、惠济路等站，真正让大站快线快速通达。

鹦鹉大道腰路堤、杨泗庙、建港、倒口南村、前进村等站，虽然每站之间的距离只有500米，但周边小区居民较多、公交出行需求较大，为了方便市民出行，公交部门还是保留了K524路的上述站点。

大站快线成网成环 满足多样需求提高公交分担率

今年，在此前已开通8条大站快线（连接“大车谷”“大光谷”的K1路等4条快线、光谷区域G1快线，以及早前开通的BRT1路、292路区间和231路区间快线）的基础上，武汉公交利用“智慧公交”系统对城市主干道公交客流大数据进行科学分析，综合“武汉公交”APP等网络平台广泛收集市民乘客意见和建议，组织工作人员多次现场调研，探索公交“开、运、管、服”运营管理和服务一体化发展新模式，先后分批开通50条大站快线，加快打造“只停大站+快速通达”网络，推进新形势下公交改革转型和高质量发展，满足广大市民乘客多样化出行需求，提高公交分担率和满意率，缓解城市交通拥堵，市民公交出行效率明显提升。

武汉公交集团营运部负责人汪文擎介绍，截至目前，武汉公交线路总数为592条，运营线网里程总长2956公里，其中大站快线58条，总长887.67公里。

“武汉公交线路已覆盖所有行政区和功能区，其中过长江线路63条，包括16条快线；过汉江线路58条，包括8条快线。”汪文擎表示，“随着城市的发展，市民出行方式发生了变化，公共交通客流下降是全国共性问题。公交部门一直在思考，要提供适应市民需求的出行方式，例如定制公交等。在定制公交发展过程中，发现市民出行呈现一个特点，对快捷和直达的需求较高。”

市民通勤出行，最需要快捷、准点，特别是早晚高峰时段，有两个因素影响市民出行选择，一是价格，二是时间。公交票价便宜，但受地面交通和站点较多影响，时间不占优势。因此，武汉公交把打造快线网络作为未来重点工作之一，提高常规公交的核心竞争力，打造公交大站快线。

公交布局，突显“快、干、支、微”，把大站快线放在第一位。通过公交大数据研判，如果早晚高峰客流特别明显，开通高峰快线；如果全天客流较平均，则开通全天快线。大站快线开通后，仍然会继续观测数据，在不增加运营时间的同时，进行优化和调整。

汪文擎透露，58条大站快线是武汉公交快干线网的试点先行，2025年将依托构建公交专用道开通更多的大站快线，未来实现成网运行。

大站快线K4只停靠大站，“简”站提速。

“目前，武汉地铁运营线网里程501公里，线路和站点固定；地面公交运营线网里程超过4000公里（其中公交集团 2956公里），可以根据市民需求灵活调整，二者错位互补，共同承担市民公共交通出行功能。”武汉市规划研究院TOD研究中心主任工程师代琦介绍，大站快线是地面公共交通提质增效发展的主要趋势，大站快线和走廊干线构筑骨干线网，支微线与之加密衔接，形成层次清晰、功能协同的地面公交网络体系。

代琦表示，目前，武汉公交大站快线有两大功能：一是依靠干线走廊，细分廊道客流，精细化匹配市民快速出行需求；二是新城区和功能区有部分轨道交通未覆盖的片区，通过大站快线，可以满足这部分区域居民出行需求。

专家肯定大站快线带来显著社会效益 市民网友纷纷点赞

华中科技大学城市建筑与规划学院副教授罗吉表示，武汉公交大站快线的开通为市民出行带来显著社会效益。在运行效率方面，通过优化站点布局，运行时间大幅缩短，如K550路由80分钟缩至55分钟，目标将快线网络平均速度提升至25公里/小时。在线网布局方面，形成系统化快速公交网络，融入“快、干、支、微”四级功能体系。在客流组织上，运用大数据分析保留重点站点，精准覆盖商圈、医院、学校等区域。在服务体验上，车辆采用“K”字头标识，方便识别，驾驶员主动询问目的地避免误乘。

“快线与普线并行满足不同群体需求，既为追求时效的乘客提供快捷选择，也兼顾了便利性需求，整体提升了公交出行吸引力。”他说。

对于下一步优化，罗吉建议可以从以下几个方面着手：一是进一步完善快线配套设施，在重要站点增设候车亭、电子站牌等醒目配套便民设施；二是加强快线与地铁、公交专用道等其他交通设施的衔接，打造更完善的立体快速交通网络；三是完善智能化服务系统，让乘客能实时查询发车间隔、到站信息、换乘方案，合理规划快速出行路线；四是在保证安全的前提下，可探索在部分路段设置港湾式停靠站，减少快线进出站对其他车辆的影响，进一步提升通行效率。

近日，长江日报对大站快线进行连续报道，网友们纷纷在官方微信留言。网友“沸腾的灵魂”说，有了这个K字头车，简直太方便了！网友“TL苗治”表示，一个K提高了乘行效率，提升了老百姓的幸福指数。网友“昊天龙行”说，自己乘坐过一次K2快速公交，从东湖到太子湖，又快又稳，希望越来越便民！ 

编辑：胡之澜