地铁一响，黄金万两！武汉地铁建设不仅为全面优化城市公共交通出行，对板块发展、楼盘价值也有明显促进和提升。
截至2022年12月，武汉地铁运营线路共11条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线、16号线、阳逻线，运营总里程数达到460公里，车站总数291座。
另外，按照武汉市第四期地铁建设规划批复，至2024年，武汉将建成12号线等项目，形成共14条线路、总长606千米的地铁网，全面实现“主城连网、新城通线”。
武汉地铁建设如火如荼，然而在城市留言板上对地铁的相关投诉建设也是层出不穷。
那么武汉地铁的规划建设究竟有哪些不尽如人意之处呢？
首当其冲的就是投诉最多，建设周期最长的11号线！
11号线横跨蔡甸、汉阳、武昌、洪山、东湖高新区，以及葛店这六大区域。它的线路规划有哪些遗憾之处呢？
东段二期被BRT逼得绕道雄楚大道，不得不走小路，穿过一些老旧小区。正是因为11号线二期穿街走巷的“失误”，不仅让雄楚大道沿线与地铁失之交臂，还造城了巨大的拆迁难题，建了快8年，至今仍未通车。
11号线二期线路示意图：
11号线沦为武汉地铁建设最曲折最漫长的线路之一，主要就是被二期沿线的拆迁所耽误，归根结底还是因为线路规划失误所致。
11号线二期开工记录：
11号线规划为了刻意避开brt，造成了雄楚大道和周边及雄楚大道以南暂无地铁覆盖， 而brt又是彻头彻尾的失败设计，乘坐不便。如果11号线二期部分路段能够如下图虚线所示，沿着雄楚大道布站，部分站点南移，估计建设难度要比现在小很多，还能辐射到雄楚大道沿线及以南的区域，经济效益和社会效益都会明显提升。当然，没有如果。
另外，11号线汉阳段沿着四新大道布线，而12号线在四新走的是四新南路，两条线平行而行，间距仅约700米左右，线路严重重复，对整个四新板块的地铁辐射面有限。
11号线还有一个槽点则是换乘问题：
11号线在武昌火车站的站点为武昌站东广场，而4、7号线武昌火车站站点在西广场，因此11号线在武昌火车站无法与4、7号线换乘。
另外，11号线之前规划的复兴路站硬是改成了紫阳湖站，与5号线复兴路站距离约600米左右，也无法与4、5号线换乘，简直是醉了！
在城市留言板上关于11号线紫阳湖站也有明确的回复：11号线紫阳湖站与4、5号线复兴路站无法实现付费区换乘。
无论是武昌段、汉阳段（四新）的线路走向，还是在武昌火车站、复兴路的换乘方面，11号线的规划让无数人觉得意难平。从这些方面来看，说11号线是武汉地铁规划遗憾最明显的线路应该不为过。
11号线整体工程线路规划图：（一期二期三期）
三期四期：
再来说12号线，与2、7号线两次相交却不能换乘！
12号线是武汉市地铁规划网络中的唯一环线，是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环。
根据规划，12号线全线长度为59.9km（全地下线路），共设车站37 座，其中与轨道交通其他线路换乘站20座，被称为武汉地铁的换乘王。
就是这样一个换乘王，12号线却不能与武汉人流量最高的2号线换乘，不得不说是其规划中的超级大BUG。
从规划线路图来看，12号线与2号线有两次立体相交，分别在小龟山站附近和汉口火车站。
其中，12号线何家垅站距离2号线小龟山站约500多米，在洪山体育馆附近相交而过。
另外，12号线汉口火车站在北广场，2号线汉口火车站则在南广场，再一次相交而不能换乘。
除了不能与2号线换乘，12号线与7号线也是两次立体相交而不能换乘。
其中，在武昌火车站，12号线站点在武昌火车站东广场，7号线则在西广场。
另外，12号线茶叶所站与7号线湖工大站相隔约300多米，同样是相遇却不能换乘。
在城市留言板上，就有网友发言，希望地铁12号线茶叶所站能和7号线湖工大站换乘。
关于该条留言，目前相关部门还未回复，不会此前有回复显示：7号线湖工大站和12号线茶叶所站暂未预留换乘条件。
要知道2号线是武汉地铁客流量最大的线路，没有之一，并且甩第2名一大截。7号线的客流量也比较高。据前期相关统计显示，2号线和7号线这两条地铁的客流量之和占武汉地铁总客流量的35%以上。
12号线作为环线地铁，不能与2、7号线换乘，无疑将大大降低12号线的辐射能力。
这样也意味着12号线可能无法通过直接换乘抵达中山公园、江汉路、螃蟹岬、武商梦时代、街道口等超级核心区，便利性大减，是不是很糟心？12号线始终就在二环附近晃悠，如果硬要换2号线，你可能得经历500米以上的站外换乘。武汉12号线恐怕无法像北京地铁10号线一样起到串联所有线路的作用。
最后说一说今年年底即将通车的19号线，同在武汉火车站站，却无法换乘4号线和5号线！
19号线是光谷区域的第三条地段，贯穿花山和光谷东，连接了光谷与武汉火车站。
不过，19号线的终点是武汉站西广场，4号线站点在武汉站站房内，5号线站点则在武汉站东广场。
光谷人坐19号线到武汉站，是无法通过站内换乘与4、5号线换乘，必须从19号线出站，然后再进入火车站内部换乘4号线。是不是很麻烦？
城市留言板上，关于19号线与4、5号线换乘的投诉也不少。
关于武汉站换乘问题，前期相关部门回复显示：4号线武汉火车站、5号线武汉站东广场站、19号线武汉站西广场站分别座落于国铁武汉站站房内和东、西广场，根据现有条件及相关设计，3座车站无法实现付费区直接换乘。
地铁集团多次明确回复：目前4、19号线暂不具备从站内换乘的条件。乘客可以出站后换乘。
19号线在武汉站不能站内换乘4号线，如果遇上节假日，先出地铁站再进武汉站才能换乘4号线，将非常耽误时间。
武汉站作为大型高铁站，平时客流量就很高，遇上节假日4号线进站排队过安检恐怕没有个十分钟估计就过不去。19号线客流出站后将于4号线火车站客流同样排队安检，困难度可想而知。想要换乘5号线那就更远了。
好在19号线将与规划的20号线贯通运营，待以后20号线建成通车之后，可能会在红钢城站与5号线换乘，到时候虽然能缓解19号线的换乘问题，但是不能根除在武汉站换乘的弊端。
20号线走向示意图：
总结：以上几大地铁规划遗憾很多是不得已而为之，例如12号线是在第3轮规划编制完成后新规划的线路，武汉火车站建设时也没有19号线的规划，因此未预留换乘通道。因此武汉现在要一次性做2049年30多条地铁线的规划，就算暂时不建设，也可尽量避免未来规划的遗憾。
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