9月28日，武汉枢纽直通线、花湖机场铁路联络线同步启动建设。
至此，湖北启动在建高铁项目达到9条。以武汉为核心的超“米”字型高铁枢纽网，以襄阳、宜昌为副中心的“多向放射型”高铁枢纽，以其他市州为节点的“十”字型高铁枢纽加速形成。
武汉枢纽直通线
武汉高铁过江能力将提升一倍
武汉枢纽直通线是在建沿江高铁（也称：新建沪渝蓉高铁）的一部分。
摊开武汉铁路枢纽图：京广高铁与沿江高铁。恰好形成武汉铁路枢纽时速350公里“十”字立交的“一纵”“一横”，仿若一个超级“十”字。此次开工，正是加速绘制这“一横”的务实行动。
这“一横”，将大大提升武汉高速铁路枢纽的地位，并补上既有“一横”——沪汉蓉快速客运通道的不足。
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武汉枢纽直通线起自汉十高铁云梦东站，经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长江大桥过江，新建线路全长约80公里，项目计划建设工期5年，总投资约340亿元，是国家高铁“八纵八横”沿江通道的重要组成部分。
项目新建的汉阳站、白沙洲长江公铁大桥，还将起到“补短板”的突出作用。
参与武汉枢纽直通线规划设计的铁四院项目总设计师于承鑫说，现有的武汉站、汉口站、武昌站和天兴洲长江大桥运力紧张，汉阳站可以根本解决上述难题。
此外，武汉枢纽直通线衔接沿江高铁、福银高铁、武九客专、武广高铁等多条骨干线路，能够极大增强武汉枢纽的运输灵活性和通行能力。这也意味着，未来从武汉前往全国的高铁路线、班次或将更多。
与此同时，汉阳站还可弥补蔡甸、汉阳等片区缺乏高铁站的短板，进一步增强汉阳片区和车谷副城对孝感、仙桃、天门、潜江等武汉城市圈西部地区的辐射带动作用。
“从襄阳坐高铁，大多数列车只能到汉口站。”于承鑫说，造成这一现象的原因，恰恰是武汉高铁过江能力饱和。
白沙洲长江公铁大桥从汉阳跨江至武昌，是继天兴洲长江大桥后，武汉市第二座高铁过江通道。“建成后武汉高铁过江能力将至少提升一倍。”于承鑫说，届时，汉十高铁等西北方向往东南方向的跨江高铁列车将有望大幅度增加。
花湖机场铁路联络线
花湖的进口螃蟹有望坐火车到襄阳
花湖国际机场投运以来，已开通51条国内货运航线、26条国际货运航线，实现了覆盖亚洲、延伸欧美的航空货运网络。
花湖机场铁路联络线位于湖北省鄂州市境内，西接武九铁路鄂州站并入国家高铁网络，东端于花湖机场南侧设置货运站。该项目新建线路21.127公里，桥隧比62.96%，投资估算总额21.85亿元，建设总工期3年，预留高铁快运发展条件。
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“通过研究，空铁快运在250至450公里及更远范围内，较公路运输和航空运输具有运能更大、成本更少、绿色环保的综合优势。”湖北铁路集团建设有限公司副总经理方立辉表示，通过构建全国首个空铁货物联运项目，花湖国际机场的物流成本优势和开放辐射优势将进一步显现。
项目建成后，初期有望开通鄂州花湖机场至宜昌、襄阳、随州3个城市的货运列车，近远期增选省外合肥、南昌、长沙3个城市与鄂州对开快运班。“届时，孟加拉国的螃蟹一下飞机，就可从花湖机场转列车直达襄阳市民的餐桌。”上述负责人说。
编辑：聂杨
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